珠海航展上，殲-20在起飛前冒黑煙的畫面被臺媒發(fā)現(xiàn)，隨后開始了大肆炒作，稱這是大陸的發(fā)動機技術(shù)“不過關(guān)”，隨后就被央視公布的鐵證打臉。

事實上，這種類似的謠言曾多次出現(xiàn)于臺媒的報道中，每當看到解放軍的新裝備有什么不同尋常的表現(xiàn)，就立馬拿來炒作，仿佛這能為他們帶來所謂的“安全感”。

殲-20

諷刺的是，同樣的“問題”在美軍的裝備如F-22和F-35上也有出現(xiàn)，卻從來沒有看到臺媒大肆報道。

仿佛是為了給臺媒“答疑解惑”一般，在央視軍事播出的節(jié)目中，官方就指出殲-20冒黑煙是正?，F(xiàn)象，是飛機上的輔助動力裝置(簡稱APU)在啟動時噴出的，它相當于戰(zhàn)斗機的第三套發(fā)動機，能為主引擎提供必要的能源和動力。

對于不少人來說，這個名字可能有點陌生，但它在現(xiàn)代飛機中的作用是非常重要的，就像是飛機的小心臟，在地面和特定飛行情況下提供關(guān)鍵支持。

它不僅能為飛機系統(tǒng)供電，還能提供啟動主發(fā)動機所需的壓縮空氣，尤其在緊急情況下，它可以快速介入，確保飛機能安全著陸。

所謂殲-20冒黑煙的“證據(jù)”

APU的工作原理其實并不復雜，它由一臺小型渦輪發(fā)動機組成，通過燃燒燃料產(chǎn)生動力，給發(fā)電機和空氣壓縮機提供能量。

盡管它的存在感不如主發(fā)動機那么強烈，但無論是在成本效益還是可靠性上，APU都讓現(xiàn)代飛機得以更加高效、安全地運行。

由此可見，飛機冒黑煙在很多情況下并不罕見，并不一定等同于技術(shù)缺陷，比如在發(fā)動機啟動時，由于燃油燃燒不完全，常常會出現(xiàn)黑煙。

這是正常的啟動過程，等到發(fā)動機進入穩(wěn)定運作狀態(tài)時，黑煙自然就消失了，此外，發(fā)動機在低速或低負荷狀態(tài)下，也可能因為燃油混合比不當而短暫地出現(xiàn)黑煙，這就像我們在冬天啟動汽車時，也可能看到尾氣管冒黑煙一樣。

在過去，我們的發(fā)動機水平還不高時，冒黑煙的確代表著有技術(shù)上的問題沒有解決，但今天，隨著我國航空工業(yè)在過去幾十年里取得了長足的進步，國產(chǎn)發(fā)動機已經(jīng)十分可靠，不再成為殲-20等一眾先進戰(zhàn)斗機的短板了。

美軍的飛機也有這種問題

可笑的是，臺媒的認知似乎還停留在過去，對于解放軍的實力水平?jīng)]有任何準確的認知，只知道捕風捉影，為自己找一點微不足道的慰藉。

也許只有等到殲-20以及剛剛亮相的殲-35在臺海巡航任務(wù)中，扮演著越來越重要的角色時，臺媒才能放棄炒作殲-20為何“冒黑煙”，而是開始對其卓越的性能和臺軍貧乏的防守力量，重新建立起一個清醒的認知。